SZIASZTOK!
Érdemes visszalátogatni, mert folyamatosan frissül ez a felület:)
És most a 2009-es technika leleplezése lesz elkövetve!!! 
A gépjármű Kovács Ákos, alias POWERED ( www.pwracing.hu) újdonsült műhelyében készült, irigylésre méltó környezetben!
A mester elsősorban turbósítással foglalkozik melyekhez Vems motorelektronikát párosít!
Rövid beszélgetés után, Áki kötélnek állt és beletörődött, hogy ez a technika most nem lesz megtöltve.
A terv az volt, hogy a már jól bevált E36 M3 S50 B30 motort, egy erősebbre, modernebbre cseréljük, de mindenképp maradjon a sor6!
Első körben egy S50 B32 állt rendelkezésre, de mivel elég hiányos volt, ezért tovább nézelődtem, míg egy barátom épp eladásra kínált, egy S54 B32-t, azaz egy SMG-s E46 M3 erőforrást! Nem volt kérdéses, hogy nem lesz egyszerű a dolog , mivel Magyarországon tudtommal, még nem raktak E30-ba ilyen motort, sőt az internetet böngészve is csak az USA-ban leltünk egy hasonló projectre! Mindezek által még nagyobb volt a kihívás.
Pár héten belül azon kaptam magam, hogy az autóm már a POWERED műhelyében áll Pécs közelében a többi sorstársával együtt…
A régi motor kiugrott a helyéről; már három év telt el azóta, hogy BmwTomi belerakta és hibátlanul üzemelt!
Az új motor nagyon jó állapota ellenére, le lett ellenőrizve, hogy a csapágyak milyen állapotban vannak; a kocsiból, amiből kivettük 28000 mérföld volt, tehát nagy baj lehetett, a csapágyak makulátlan állapotban fogadták kíváncsiságunkat.
Az első teendő a hátulpúpos karter, előlpúposra cserélése és az olajpumpa cseréje volt, mivel a szipákolás, ebben az esetben elölről történik.
A következő az olajhullámvető lemez felszerkesztése; a gyárinál a karterben volt ez megoldva…
Az Usa modelleknél a leömlőben volt a katalizátor, ez nem fért el a nyúlványnál, így normál európai hatleömlőre kellett cserélni…( ezúton is köszönöm Balage m3-nak, hogy segített).
A leömlő cseréjével megindult a motor belógatása, szerencsénkre az E46 motortartó bakok egy az egyben becuppantak az E30 bölcsőjébe!
A következő fennakadás a váltó és a motor összeillesztésénél következett, az SMG-s lendkerék és szerkezet tökéletesen passzolt, de a kuplungtárcsa nagyobb nyelestengelyre készült gyárilag, emiatt kapott egy új tárcsát, ami akkor már egy szinter lett!
Természetesen a hardy is ki lett cserélve, hogy évközben ne kelljen szétszedni…
Némi probléma azért mindig előjön, pl: olajvisszafolyó cső az új karter jobb oldalára esett, míg a gyári karternél a másik oldalon volt…
Ezután, a jól bevált 324 dízelhűtő került vissza a helyére, az alapjárati motor, vízcsövek, szervócsövek, olajhűtő csövek…
Kemény dolgok ezek, és sok kitartás kell, de Ákosnak az új műhelyben, megfelelő körülmények között ez rutinból megy
A motor kábelköteg eltávolítása után, Ákos testreszabott kábeleket gyártott, és most csak a legszükségesebb vezetékek kígyóznak a motortérben.
A gyári vezetékkötegből, csak a gyújtástrafók csatlakozói lettek felhasználva..
Tehát a kábelezés kész, további feladat a Vems motorelektronika bekötése következett…
Néhány érdekesség, ami meggyőzött, hogy ismét jó helyen van az autóm: Ákos a kormányvédőre is kormányvédőt tesz, nehogy a kormányvédő koszos legyen,
Körülbelül így minősíteném alaposságát!
De elég az ajnározásból, mert még elbízza magát a Srác
Nos, ha már felemeltük az autót a csápossal, akkor nézzünk alá egy kicsit
A leömlők már simán elférnek a nyúlvány mellett, biztatóan kanyarognak a kipufogórendszer további része felé, amit Ákos jobbkeze, Jani olvasztott össze az én elképzelésem szerint!
Janiról csak annyit; hogy nagyon kemény amit művel; 0-ról néhány óra alatt összedob egy rendszert, miközben nézegeti magát a középső dobban! Fantasztikus, mintaszerű varrások és elképesztő hanyag elegancia
Akkor még csak reméltük, hogy a hang brutál lesz, most már tudjuk is!!! :::)))
Az autó külseje még hagy kívánnivalót maga után, de majd annak is eljön az ideje, addig is ZOZO kutya vigyáz, hogy ne szivárogjon ki semmilyen infó!
ZOZO kutyának, miután megadtuk a jelszót, egy csirkecombot, beengedett minket a műhelybe és folytatódott a LEGOzás..
Mivel elektromos gázpedálom nem volt a motorhoz,így mehanikus ( bowdenes ) megoldás látszott a leg költséghatékonyabbnak!
Közben az airbox is felkerült a helyére…, így már elég pofás lett!
A nagyféket súlycsökkentés címén kisebbre cseréltük, 325-ös átmérőból 312-es kerekedett; ez egy E36 M3 elsőfék..
A féknyereg átalakítását Besnyi Karcsibá készítette, ezúton is köszönet érte.
A stabilizátorokat én szereltem fel, bár a hátsónál a kutyacsont bekötése a lengőkarba, kívánt némi megerősítést, A hegesztés nem az én művem, hanem Jani követte el…
Megérkezett a “carbonozott” BMW vese ( köszi Rain ), amit a megfelelő helyre illesztettem.
A héten a lakatosnál van az autó, apró javításokon képek hamarosan érkeznek:)
A móka folytatódik és soha nem áll meg!
Sanyi Bátyánk a lakatosok nagymestere minden lyukat befoltozott, hogy az utastérbe ne jöhessen be a fűst!
Ákos nálam járt, hogy finomítsunk még a programon egy kicsit, ez alkalommal kicseréltük a benzinpumpát, mert a régi 3 baros keveset nyomott… ez a kép még akkor készült mielőtt kb fél liter benzin beterítette Ákit és az után, hogy az arcomba kaptam volna kb 3 baros nyomással én is egy adagot
Ekkor Ákos szellőztette magáról a benzint és bíztam benne, hogy nem rágyújtani ment ki a műhely elé, én meg a mosdóban a szememből mostam ki a 2dl benzint.
Most, hogy minden összeállt és kellően büdösek voltunk, nem volt más hátra minthogy megfingassuk az kicsikét az autópályán…
Kellemes volt a hatás ami ért bennünket, úgyhogy én megálltam hugyozni
Ákos addig, a számomra kevésbé érhető ábrákon állítgatott ezt-azt..
Folyt köv. hamarosan:)
Legutóbbi hozzászólások